全日空商事 [NH50065] B727-200 トリトンカラー 昭和58年 (1/500スケール 飛行機モデル)

全日空商事 [NH50065] B727-200 トリトンカラー 昭和58年 (1/500スケール 飛行機モデル)

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品番:NH50065

商品ID:10075426

製品情報

BOEING B727-200型は昭和44年(1969年)から導入がはじまったBOEING727-100型(129席)のストレッチ型である。

 昭和40年代にはいりANAの旅客数(国内)は年率2~30%と驚異的な伸びを示す中、航空輸送需要の増から航空機の大型化が急務となってきた。
幹線でさえANAはBOEING727が主力とはいえ大阪-福岡線などではまだターボプロップ機のV828バイカウント (67席)が相半ばして飛んでいる状況であり、ジェット化、大型化が急がれた。
羽田・伊丹両空港の発着便の輻輳は深刻さを増し、早晩離着陸回数に制限が課せられると予想された。
BOEINGではBOEING727-100型の胴体を約6m延長しペイロードを大幅にアップ、また翼上に非常口を増設し提供座席数を40%増やしたBOEING727-200型機を開発した。

 ANAでは-100型と同様、当初、米国PSA社、ジェット・エア・リース社より-200型をリースし輸送力の増強を図ることとし、1番機 N735(米国籍)は昭和44年(1969年)9月9日に羽田空港に到着し10月1日より東京-大阪線に就航した。
リース機は昭和51年(1976年)に最後のN548PSが返却された。

 ANA購入初号機のBOEING727-200型はJA8328(179席仕様)であり大量高速輸送のニーズに応えた。
最大26機の -200型が運航され、昭和49年(1974年)にロッキードL-1011(当初326席)が導入された後も暫くANAの主力機であった。
BOEING727-200型は-100型より胴体が延長され、よりスマートな外観となりペイロードが増えた一方で機体重量が増加、元々高性能の高揚力装置(フラップ)を主翼前後に装備し戦闘機やスポーツカーに例えられることもあった豪快な操縦性はマイルドなものとなり、操縦安定性が増すなど操舵感覚は現在のワイドボディー機に近づいている。

 エンジンは-100型のP&W社製JT8D-7からJT8D-9Aとなり推力が230kg増加し6,580kg/基となった。
しかし BOEING727は主 (Main) だけでなく機首(Nose) 車輪にもブレーキを装備しているにもかかわらず、最大ペイロードでの離陸滑走路長は、2,520mに増加したため、乗り入れ可能空港は当初大規模飛行場に限定されることになった。
ANAは幹線以外にもこの当時次々とジェット化され2000m以上となった地方空港にも乗り入れのため他社にはないオプション装備を行った。
それはAPU(補助動力装置:地上駐機中に電源やエアコンを供給、エンジン始動時にスターター用の圧縮空気を供給)の装備や客席床下の貨物室にコンテナを積み降ろしする装置の内蔵であり、No.2エンジン真下の後方エアステア(乗客の乗降ステップ)とともに地上支援機材(GSE)が無い空港でも就航可能であった。
昭和46年頃から大阪/伊丹空港を始め全国で環境問題が顕在化し、国内線を基盤とするANAはBOEING727を世界に先駆けてスモークレス(エンジンからの黒煙を見えないほどまで薄くした)にしたり、減音エンジンナセル(空気取入れ口などに吸音板装着)装備、また離着陸の運航方式を社内研究し着陸フラップを騒音軽減の30度を標準としたり、各地空港の条件に合わせた飛行方式とした。
BOEING727型の導入は-100型から-200型に移り、自社購入機はJA8328からJA8352までのスタンダード型が21機、燃料タンクを貨物室内に増設し航続距離を延長、最大離陸重量も増やし香港、マニラなどへ の国際線チャーター仕様機の-200ADVANCED型(169席仕様)が3機(JA8343、8344、8349)、離着陸性能を上げ1900m滑走路での就航を行った-200SUPER型(178席仕様)が3機(JA8353~8355)の計27機が導入されANAジェットファミリーの中核機種として活躍した。

 JA8348は昭和48年(1973年)8月23日に登録された-200型機でBOEING製造番号20727であり、-200型の購入18号機 (ADVを含めると20号機)にあたる。
この機体はANA創立30周年を機に発表された新CIに基づくトリトンカラーとなって昭和58年(1983年)2月23日に国内で空撮が行われた。
昭和62年(1987年)10月30日にラインオフした。

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