181系直流特急形電車は、151系と161系の改造によって1964年(昭和39年)に誕生した、『こだま』形の流れを汲む電車です。
主電動機の交換やギア比変更による出力アップ、抑速ブレーキの装備等、勾配線区での運転に対応させています。
　向日町運転所所属の181系化改造は、1965年(昭和40年)から1966年(昭和41年)にかけて行われ、151系を用いて運転が開始されていた、新大阪~下関の『しおじ』、新大阪~広島の『しおかぜ』、大阪~宇野の『うずしお』、新大阪~宇野の『ゆうなぎ』に順次投入されていきます。
出力アップによって、連続勾配区間の山陽本線瀬野→八本松を自力で走破できるようになり、151系時代に必要としていた補機の連結も中止されました。
　改造後間もない1966年(昭和41年)11月頃から、利用率が低迷していたパーラーカーのクロ181を、1・2等合造車のクロハ181に改造する工事が行われました。
乗務員室寄りの区分室はそのままに、乗降デッキより後ろの開放室のシートを、1人掛けから2等車同等の2人掛けへと変更しています。
この改造は向日町運転所に所属していた10輌の内、11・12を除いた8輌に行われ、クロ181のまま残った11・12は、主に『うずしお』『ゆうなぎ』に使用されました。
　1968年(昭和43年)10月、ヨンサントオと呼ばれる白紙ダイヤ改正を迎え、この改正で4系統あった181系を使用する山陽特急も、『しおかぜ』は『しおじ』に、『ゆうなぎ』は『うずしお』にそれぞれ吸収され、新大阪~広島・下関の『しおじ』、新大阪・大阪~宇野の『うずしお』の2系統に統合されていきます。
同時に2輌残されていたクロ181の連結も無くなり、全列車にクロハ181が連結されるようになります。また、この頃には編成中2輌連結されていたサハ180の組成変更も行われました。
　向日町運転所所属の181系は、甲信越の181系と異なって上部前照灯を残し、スカートが長く、ボンネットに赤帯(ヒゲ)も巻かなかったため、151系時代の面影を色濃く残していましたが、先頭車ヘッドマークの回転幕化、モハシ180のモハ180化改造等、様々な変化をしながら走り続け、徐々に行われる他形式への置き換えを見届けながら、最後の舞台である甲信越へと再び旅立っていきました。
　製品はクロハ181が登場した1966年(昭和41年)頃から、サハ180の連結位置が変更された1968年(昭和43年)を経て、1969年(昭和44年)5月のモノクラス制移行前までをプロトタイプとしています。コアレスモーター仕様。

スケール・ゲージ

1/80・16.5mmゲージ

セット内容

3つのBOXに分かれて11輌が収納されています。
【1/3】
●クロハ181
●モロ181(M)
●モロ180
●クハ181
【2/3】
●サシ181
●モハシ180
●モハ181(M)
●サハ180
【3/3】
●サハ180
●モハ180
●モハ181-10(M)

付属品

●金属インレタx4
●サイドミラーx4
●ヘッドマークシール（『しおじ』『しおかぜ』『うずしお』『ゆうなぎ』『はと』）x1
●ヘッドマークベースx4
●ヘッドマークフレームx4
●等級表示プレートセットx3
●車号プレートセット長x1・短x2
●チャンピオンマークx2

最小通過曲線

R550mm

LED室内灯（別売オプション）

59024(蛍光灯色/短)：先頭車に使用
59014（蛍光灯色）：中間車用

サボシールセット（別売オプション）

59029