EF58形電気機関車（大窓&お召仕様）【カンタム・システム™搭載】ダイキャスト製 16番ゲージ[1:80スケール 16.5mm/HOゲージ]

商品説明/実車解説

　1945年（昭和20年）の太平洋戦争終結後、復員や物資買い出し等により旅客輸送需要が飛躍的な高まりを見せたにも関わらず、戦時中、貨物輸送を重視した結果、旅客用電気機関車は1940年（昭和15年）～1943年（昭和18年）に15輌が製造されたEF57形以来途絶えており、大幅な本線旅客用電機の不足が露呈しました。そこで急遽開発されたのがEF58形です。
　大きさや軸配置、デザインなどはEF57形を踏襲しつつも、戦後の資材不足から各種の機能を簡略化した形で初期車31輌が1946年（昭和21年）より誕生しました。なお、同時期に開発された貨物用電気機関車EF15形と主台車や主要電気機器などを共通設計としていたのも特徴です。
　その後、GHQの指示により一時製造が凍結されましたが、1952年（昭和27年）より製造を再開しました。この際、蒸気暖房用ボイラーを追加搭載することとなったため、車内スペースの拡大が必要となり広大なフロントデッキは廃止、全長いっぱいまで伸ばした長い車体を先輪上までかぶせる形となりました。その前面デザインは当時デビューしていた湘南電車クハ86形2次車同様の流線型を意識した2枚窓とされ、武骨な従来形式とは一線を画す流麗、優美な外観となりました。また、初期車で見られたウィークポイント多数も改善が図られると同時に、初期車31輌についても同様の改良工事と、新型車体への載せ替えが実施され、面目を一新しました。
　こうして1958年（昭和33年）までに全172輌が落成しました。なお、製造所のひとつである東芝では、GHQによる製造凍結時期にすでに製造着手していた32～34号機がありましたが、これらはEF58形の番号を引き継ぐ形で貨物用EF18形として落成したため、EF58形では32～34番が欠番となっています。また、初期車31輌の改良により余った車体や機器は、戦時設計の凸型電機EF13形31輌の改良に転用されました。
　総勢172輌と輌数も多く、製造所も複数社におよび活躍期間も長かったことから、製造所別の差異や配置後の仕様変更・改造が多数見られるのが特徴です。中でも印象を左右する前面デザインに関わる部分では、前面窓の天地寸法が71号機以降短くなり、ファンからは「小窓」と呼ばれています。今回製品化したのは、オリジナル窓寸法で製造された、いわゆる「大窓」タイプです。
　製造後、電化の進んだ東海道・山陽本線、高崎線、上越線、東北本線黒磯以南を中心に活躍、末期には紀勢本線にも投入されました。また、東海道本線での特急列車運用では、オリジナルのぶどう色1号塗装から、斬新な緑塗装に客車共々塗り変えられたものが登場し、「青大将」とも呼ばれました。その他にも多くの試験塗装やブルートレイン牽引に合わせた「ブルトレ」塗装なども登場。1965年（昭和40年）からは、直流電気機関車の新標準色である青15号を基調に、前面窓下をクリーム１号とした塗装に統一が図られました。
　塗装での例外はお召し列車牽引指定機となった60号機、61号機で、両機とも「ため色」と呼ばれる独特の深紅色の塗装に、シルバーに輝く飾り帯や各部の磨き出しなどの特別な装飾が施されて、他の仲間たちと一線を画していました。
　JRには61・89号機（JR東日本）、122・157号機（JR東海）、150号機（JR西日本）が在籍して、工臨やイベント列車等を各地で牽引、生き残る「ゴハチ」として多くのファンを魅了して来ましたが、動態で保存されている車輌はありません。

• 品番72027：ＪＲ東日本商品化許諾済
• 品番72028：ＪＲ東日本商品化許諾済
• 品番72029：ＪＲ東日本商品化許諾済